TopoGuide - Le chemin d'Urbain V

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L a construction du viaduc de Garabit est due à Gustave Eiffel et à MM. Bouby et Boyer, ingénieurs des Ponts et-Chaussées. Le problème à résoudre consistait à jeter sur la vallée de la Truyère, large de 550 m, et à une grande hauteur au-dessus de la rivière, un pont capable de résister au poids des trains de marchan dises, à la vitesse des trains de voyageurs et surtout aux efforts des vents les plus violents. Les piles les plus hautes, se dressant à mi côte, se composent d’une forte maçonnerie de 18 m, surmontée d’une construction métallique de 62 m. Pour éviter d’élever des piles de plus hautes proportions, on a dû jeter sur la partie la plus profonde de la vallée un arc de 165 m TECHNIQUES L e viaduc de G arabit

de largeur. C’est la plus grande portée qu’on ait donnée jusqu’alors à une arche de pont de fer. La longueur totale du via duc est de 564,25 m, avec une hauteur de 124 m et une ouverture de 165 m. Pour donner une idée de l’élévation de l’arche centrale, on a figuré l’église cathédrale Notre-Dame de Paris (66 m), surmontée de la colonne Vendôme (44 m). Ces deux monuments superposés n’arrive raient pas encore à la hauteur du tablier du pont. Du moins avant la mise en eau du lac de Grandval, qui a réduit cette hauteur à 95 m. Cette technique audacieuse dans l’utilisa tion de l’acier sera reprise en 1889 pour construire la Tour Eiffel lors de l’Exposi tion universelle de Paris.

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