Actes des Assises de la marche en ville - Marseille sept 2021

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L’AMBITION SUISSE : PLANS FÉDÉRAUX ET DÉMARCHES LOCALES La Suisse fait partie des nations les plus avancées dans l’intégration de la marche dans des documents cadres de la mobilité. Au niveau réglementaire, une loi sur les cheminements piétons existe, sans équivalent en France, et a contribué à donner une grande légitimité au sujet de la marche. Cette loi distingue les cheminements piétons des chemins de randonnées pédestres, ce qui a permis à des associations de se structurer sur la marche hors randonnée. Ainsi, depuis la fin des années 1970, la Confédération helvétique compte une association nationale Mobilité piétonne Suisse qui rassemble des spécialistes des transports, du droit, de l’aménagement du territoire. Sous la pression de ce lobby piétons, la Suisse a été pionnière en 1996 dans la mise en place des zones de rencontres, des voies à 20 km/h où piétons et véhicules cohabitent. La Suisse ne possède pourtant pas de stratégie nationale marche. Un projet de plan directeur fédéral de la locomotion douce existe depuis 2002 et a été intégré à une démarche de stratégie pour le développement durable dans laquelle la marche occupe une place importante. Les documents stratégiques sont surtout définis à l’échelle locale comme le plan piéton de Genève qui est devenu une référence pour les autres villes. Bruxelles Mobilité est un exemple intéressant d’une politique à l’échelle régionale qui intègre une partie sur la marche, au même titre que les autres modes de transports. Ce programme définit une vision stratégique globale mais également une démarche de planification d’aménagements. L’échelle est celle de la métropole de Bruxelles. Bruxelles était déjà une ville pionnière sur la marche puisqu’elle avait instauré son premier plan marche en 2012. Le plan régional de mobilité a été approuvé par le gouvernement belge le 5 mars 2020. C’est un document stratégique et opérationnel mais également à portée réglementaire. Le document dresse d’abord un diagnostic sur chacun des modes. Sur la partie piétonne, il est noté un manque de continuité et de qualité des cheminements et des équipements (bordures non adaptées, traversées de carrefours, largeur des espaces circulables, barrières urbaines…). La marche, base du système de mobilité, nécessite un réseau performant, cohérent et continu. Le rapport préconise de renforcer les conditions d’accessibilité, de confort et de sécurité. Il définit un plan piéton stratégique avec la création de magistrales piétonnes. Le plan d’actions se décompose également en d’autres mesures : instauration de 30 km/h sur le territoire régional (entrée en vigueur au 1 er janvier 2021), mise en œuvre des plans de circulation pour apaiser les quartiers, appels à projets pour appropriation de l’espace public (Living Labs), création des magistrales piétonnes afin de constituer un réseau d’itinéraires piétons continus. BRUXELLES MOBILITÉS : UN PLAN MÉTROPOLITAIN DES MOBILITÉS QUI INTÈGRE UN PLAN MARCHE (2020)

PREMIÈRES ASSISES DE LA MARCHE EN VILLE Marseille, 17 setembre 2021 - Actes de la journée