Actes des rencontres de la marche en ville 2023

3/ BORDEAUX, STRATÉGIE POUR UNE VILLE APAISÉE : L’EXEMPLE DU PLAN MARCHABLE Didier Jeanjean , adjoint chargé de la nature en ville et des quartiers apaisés à la ville de Bordeaux François Mesure, directeur délégué aux grands projets à la ville de Bordeaux D’ici 2050, Bordeaux s’est donné pour objectif de diviser par 6 ses émissions de gaz à effet de serre. La ville a, pour cela, engagé un plan d’actions inédit donnant la priorité aux mobilités douces et alternatives tout en privilégiant l’apaisement des quartiers. Ce projet place au centre de ses préoccupations la santé, l’accessibilité, la sécurité, le bien-être et le confort de ses habitants. Le Plan marchable est l’un des piliers de cette politique. Il a pour ambition première de rééquilibrer l’espace public en favorisant la place du piéton dans la ville. Initié en 2021, le plan marchable est construit autour d’une méthode qui consiste en : • une multitude d’actions concrètes (écoles, places, placettes, rues …) qui donnent sens à la vision d’ensemble • une approche disruptive qui fait appel notamment à l’urbanisme tactique • un travail transversal qui permet d’élaborer des programmes portés par la culture, le tourisme, l’enfance • un souci constant de traiter la place de la nature au cœur de chaque projet. Pour agir et penser la ville de demain, Bordeaux s’inspire du quotidien de ses habitants pour repenser les politiques publiques. Plusieurs niveaux d’action contribuent à traduire ces principes dans le quotidien des Bordelais : L’apaisement de la ville en travaillant les délaissés ou les espaces de voirie avec pour objectifs : • sécuriser la place du piéton • mettre les transports en commun en site propre • sécuriser les infrastructure cycles • renaturer : désartificialiser pour une gestion de l’eau in situ dans des espaces de pleine terre, planter les différentes strates, désimperméabiliser a minima. Dans les faits, la ville agit pour l’apaisement : • des trois circulaires (boulevards /cours /quais) et des radiales reliant les boulevards aux cours ; • de l’intra-cours grâce à l’aménagement du secteur borné, bientôt le plus grand de France ; • de l’intra-boulevard et au delà grâce à l’aménagement en zone 30, la limitation à 30km/h, le passage au stationnement payant puis bientôt la mise en place de la tarification sociale et environnementale ; • des places, placettes et délaissés de trottoir, comme la réfaction des trottoirs du quartier Caudéran.

32 Rencontres nationales de la marche en ville - Reims, 9 et 10 novembre 2023 - Actes des journées